文 | 连线出行，作者 | 杜小寻，编辑 | 子夜
2025 年，车企与智驾企业合作的消息屡见不鲜。
例如今年 2 月上市的比亚迪方程豹豹 5 智驾版身上，搭载了比亚迪"天神之眼"、华为"乾崑智驾"两大高阶智驾系统；今年 4 月，蔚来旗下 firefly 萤火虫上市，标配的是地平线征程计算方案……
近日，又有两家企业对外释放出合作的最新进展。雷峰网报道称，Momenta 已获长城汽车旗下两款新的车型定点，其中一款为哈弗猛龙车型。搭载 Momenta 方案的长城新车型预计将于明年初上市。
在这个消息到来之前，近期与长城智驾相关的报道，多是围绕已经停工放假的毫末智行展开。
由于最初，长城很坚定地要把智驾核心技术掌握在自己手中，而毫末智行的前身就是长城汽车智能驾驶前瞻部，因此，长城智驾技术的希望，在很长一段时间都寄托在毫末智行的身上。
但近两年，与长城智驾一同"出现"的不只有毫末智行，还多了元戎启行、卓驭科技等等。
Momenta 也是在去年年底就曾被曝出已经与长城建立了合作，如今的这则消息透露了双方合作的更多细节，也意味着双方的合作或许有了新的进展。
在智驾技术路线加速更迭、高阶智驾进一步普及的当下，车企与智驾供应商都很需要对方。
车企需要智驾供应商提供成熟的智驾方案，减轻公司自研智驾所带来的技术压力，尽快补全短板，提升产品销量；智驾供应商同样需要拥有知名度的车企以及车型做背书，以吸引更多客户。
在竞争激烈的行业中，上下游企业都需要与对方加强合作，才有可能走得更远。
与长城汽车合作，对 Momenta 来说意味着什么？
2024 年年底，Momenta 的 CEO 曹旭东就时常出现在长城位于保定市的总部。
据芯流汽车的报道，那时，Momenta 就已经获得了长城端到端方案的一个车型定点，并在长城总部设置了专门测试 Demo 的团队，曹旭东常去长城总部，是为了到场监督，并定期给长城智驾负责人姜海鹏演示。
而从这次被曝出的合作情况来看，双方的关系变得更加紧密，距离拿出合作成果也只差一步之遥。
据雷锋网报道，时至今日，Momenta 已经获得了长城旗下两款车型的定点，比去年增加了一款。
其中一款定点车型为哈弗猛龙，搭载 Momenta 方案的长城新车型预计将于明年初上市。
据了解，长城的哈弗猛龙系列最新款产品哈弗猛龙 2026 款，在今年 8 月刚刚上市，其身上的智驾系统还是长城自研的 Coffee Pilot Plus，彼时的哈弗猛龙 2026 款，是 20 万级唯一同时配备高速 NOA、跨层记忆泊车、循迹倒车的方盒子 SUV。
哈弗猛龙 2026 款，图源长城汽车官网
长城愿意在新款车型身上采用 Momenta 的智驾方案，意味着 Momenta 的技术水平得到了长城的认可。
不过，从雷锋网的报道可以看出，这款合作新车型身上的智驾功能不算全面。据知情人士透露，该款车型的辅助驾驶能力定位在 L2+ 级别，支持高速 NOA 和泊车辅助等功能，暂不支持城市 NOA。
但该方案的技术基础打得较为牢固。据了解，L1-L2 级别的辅助驾驶算力需求通常在 10-100TOPS 以内；一些配置更高级的 L2+ 系统，如支持复杂场景处理或融合更多传感器数据的车型，算力可能达到 150-200TOPS。
而长城与 Momenta 合作的这款新车搭载的是 Momenta 最新的一段式端到端方案，该方案将基于高通骁龙 8620 芯片开发，有效算力将达到 156TOPS。
此外，该车采用的 R6 飞轮大模型，据 Momenta 介绍，该大模型是国内首个在端到端基础上实现真正量产落地的强化学习大模型。其能力也已经在 9 月上市的别克至境 L7 身上得到了验证。
在别克至境 L7 的发布会上，该款车型在极窄车位泊车、断头路垂直泊入及断头路逆向限位器水平泊入这三个极限泊车场景中，都表现出了灵活、安全的特性。
在智能驾驶产业正迈入规模化普及与高阶突破的大环境下，主机厂为了更快推出带有智能驾驶功能的车型、缓解研发压力，因此往往会选择与智能驾驶供应商合作。
而智能驾驶供应商也多以定点数为公司技术水平的证明，尤其是长城这类产品线丰富、品牌行业地位稳固的主机厂，更是智能驾驶供应商争相合作的目标。
因此 Momenta 需要拿下更多汽车客户，证明其技术实力与方案成熟度能够获得主流车企的认可，并提升其在智能驾驶量产赛道的竞争力。
图源 Momenta 官方微博
同时，与长城的合作也能为 Momenta 在技术层面上带来新的机遇。
长城汽车在汽车制造领域的技术积累和研发能力，能够与 Momenta 实现技术互补；长城汽车在用户行为、复杂应用场景等方面的数据积累，也能为 Momenta 的智能驾驶技术开发提供更多的学习、测试和优化机会。
长城汽车也需要 Momenta
Momenta 需要长城，反之亦然。
近年来，长城多次对外释放重视智驾技术研发的信号，例如今年年初，就有消息称长城汽车正在美国筹建自动驾驶研发中心的消息；董事长魏建军也曾在 2025 年集团年会上亲自表态，将不设待遇和荣誉上限，在全球招揽智能化技术人才。
而长城对智能驾驶技术的重视不仅仅在近几年，这一点从 2019 年剥离智能驾驶研发子公司毫末智行之时就可见一斑。
彼时，长城对毫末智行十分重视，其在 2020 年发布的咖啡智驾" 331 "战略，旗下 5 个子品牌全系车型全部搭载毫末智行旗下智能驾驶产品。在长城当时的期望中，毫末智行能补齐集团的智能化短板。
但随着时间的推移，毫末智行的发展并没有想象中顺利，也没给长城带来太多的销量提升。
2022 年，长城汽车旗下搭载毫末智行咖啡智能的车型销量在 20 万左右，其中，搭载毫末智行高阶智驾的魏牌全年销量仅有 3.64 万辆。
到了近两年，毫末智行在技术上的掉队就更加明显。按计划，毫末智行将在 2024 年年底实现城区 NOH 落地 100 城，2025 年底实现 100 万台的装机量。
但不久前的 11 月底，毫末智行却被曝停工，其通知员工从 2025 年 11 月 24 日起，公司及分公司全部在职员工停工放假。
毫末智行曾经的计划自然也没有兑现。直到停工，其城市 NOH 的功能都还未向用户大规模推送。
而长城也早就意识到了毫末智行的颓势，因此，其自研智驾的脚步没停，与其他供应商合作的脚步也没停。
除了 Momenta，去年 8 月上市的魏牌蓝山、2025 年 5 月上市的魏牌高山，智驾版本端到端算法均由元戎启行提供；另据第一财经报道，在平价车型方面，长城汽车智驾供应商体系还引入了卓驭科技，卓驭科技的方案将应用于哈弗、欧拉等主力车型。
一家主机厂往往不会只选择一家智驾方案供应商合作，再看现如今与长城建立合作的三家供应商，技术路线也不尽相同。
其中，卓驭走的是两段式 / 模块化端到端路线；元戎启行属于 VLA 端到端路线；Momenta 则是正在冲刺一段式端到端路线，并已经成为国内首个基于一段式端到端大模型实现规模化量产的智能驾驶供应商。
据了解，一段式端到端是一种端到端技术的一种实现方式，指的是用一个学习模型把传感器输入直接映射到车辆控制指令。相比于传统模块化架构与两段式端到端等技术拥有减少模块间耦合、能自动学习融合策略、补偿传感器盲区等优势。
为了推出好用的智驾产品，长城不仅仅要靠自研技术，也要取各家之长。
再加上一段式端到端大模型架构的上限很高，能够显著提升自动驾驶系统的安全性和舒适性，因此 Momenta 也是长城需要的合作对象。
3、智驾的战场，Momenta 和长城都不能输
在 Momenta 与长城的相互需要背后，是 2025 年，乘用车市场消费者对智能驾驶技术的需求越来越高了。
工信部数据显示，2025 年前三季度，具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长 21.2%，渗透率达 64%。这意味着，每卖出 10 辆新车中，有超过 6 辆具备智能泊车、自适应巡航、车道保持等基础智驾能力。
除此之外，在比亚迪、吉利等主流车企大力推行的"智驾平权"战略之下，高速 NOA、城市 NOA 等 L2+ 级功能正加速从"高端选配"，向 15 万乃至 10 万元以下的主流市场渗透。
2025 年是智驾全面普及的一年，几乎市面上所有的主流车企都在用智驾抢市场，且可以预见的是，高阶自动驾驶的渗透率还将进一步加速增长。
就如华源证券发布的研报所说，预计从 2025 年开始，高阶自动驾驶的渗透率开始加速增长。到 2030 年，具备高阶自动驾驶功能的智能汽车渗透率将超过 65%，同时，智能汽车的渗透率也会提升至 96.7%。
在激烈的市场竞争中，智驾企业与主机厂都在面临"大逃杀"。对于" Momenta 们"而言，能够在竞争中活下来的关键是尽可能多地拿到客户；对于"长城汽车们"而言，这个关键点则是做好产品、提升销量。
如今，市场中几家主流的智驾企业背后，都站着一个豪华的"朋友圈"。
例如据华为智能汽车解决方案 BU 此前披露，截至 2025 年 10 月底，华为乾崑已和 14 家车企达成合作，华为乾崑智驾和鸿蒙座舱已覆盖鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、东风岚图、东风猛士等品牌，目前已有 33 款量产车型上市；
行业中的其他玩家也在发力。今年广州车展期间，元戎启行宣布搭载其城市领航辅助驾驶（NOA）系统的量产乘用车累计交付量已突破 20 万辆；截至 2025 年 5 月，卓驭已与 9 家主流车企达成合作，已有 20 余款车型量产，还有 30 多款车型即将量产落地。
Momenta 也拿到了不错的成绩，根据其在今年 4 月发布的数据，Momenta 累计合作量产车型已超 130 款。
但市场竞争的压力依然存在，市场对 Momenta 如今布局的一段式端到端技术路线仍然存在决策过程不透明、故障原因难以追溯等质疑，Momenta 还需要不断加大研发投入、拓展客户资源，与其他竞争对手拉开差距。
而对于长城汽车而言，放弃毫末智行、寻找新的帮手也是有必要的。
时至今日，不管是传统品牌还是造车新势力，都在寻找智驾合作伙伴、拿出自研智驾成绩。
例如，在智能化领域短板较为突出的 BBA，此前均先后宣布与 Momenta 建立了合作；长安、上汽、奇瑞等，都是通过自研 + 合作的方式，将智能驾驶覆盖自己的主流车型。
坚持全栈自研的"蔚小理"，也在频频更新自研智驾成果。
例如，蔚来宣布自今年 6 月起，蔚来世界模型 NWM 将陆续推送到蔚来 ET9、新 ES6、新 EC6、新 ET5 和新 ET5T 上，开始在蔚来自研的高阶智能驾驶芯片神玑 NX9031 上运行。
12 月 11 日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，小鹏汽车的 VLA 2.0（视觉语言动作模型）将在下个季度发布；此前的 7 月，小鹏汽车还发布了首次搭载于小鹏 G7 的自研芯片——图灵芯片。
理想则是在今年 8 月发布自研的新一代辅助驾驶技术架构—— VLA 司机大模型，并于 9 月向 MEGA 及 L 系列 AD Max 车型全量推送。
如今，长城汽车的销量增速较为缓慢。今年 11 月，长城汽车销售新车 133216 辆，同比增长 4.57%；今年 1 月 -11 月，长城汽车已累计销售 1199652 辆，同比增长 9.26%。
长城汽车 2025 年 11 月销量数据，图源长城汽车官方微信公众号
长城迫切需要一个让消费者买单的理由。因此，无论是要保持销量的持续增长，还是要给用户留下新的品牌印象，长城的智驾都不能再落后了。
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